歼轰7中队收纳迫切命令教导实弹火速起飞,那么

2020-02-26 20:10 来源:未知

据国内媒体的报道称,而不久前我们的南部战区某航空旅的歼轰7战机进行了一场实战化训练,此次歼轰7不仅要实现跨昼夜飞行,而且还要在复杂环境下进行实弹演练,高度模拟实战环境下的演练大幅度提升了歼轰7的战斗力。据悉,此次演练的背景是东南沿海地区遭遇到了入侵之敌,歼轰7中队接到紧急命令携带实弹迅速起飞,前往目的地对假想敌展开反击。

歼10战斗机是我国研制的一款单发空优战斗机,1984年开始立项研制,当时世界上已经出现了像F15这样先进的战斗机,空军的压力很大,所以决定研制一款能与世界先进水平进行抗衡的战斗机,于是歼10战斗机计划开始了。1998年首飞,2003年设计定型,2004年正式在空军服役,目前已经成为我国空军的主力战斗机。

图片 1

而战斗半径也是战斗机性能的重要一环,虽然前面说了歼10战斗机的作战半径也能达到1250公里,但是对于作战半径,没有最远,只有更远,所以作战半径一般来说越远越好,那么歼10战斗机有什么办法提升它的作战半径呢?我觉得主要有下面的几种方式:

歼轰-7A拥有强大的挂载能力、远程对地对海打击能力、优秀的低空性能、大航程的作战半径,在实施远洋、运距离空地突击时,能够携带4枚鹰击-83K反舰导弹,各种制导或普通炸弹,歼轰-7A空重减轻0.4吨,最大起飞重量增加了10%,转场航程3900公里,最大作战半径大于1800公里,最大载弹量9吨。是我们空军战斗机中大航程、大载弹量的杰出典范。

空中加油

这个当然是有的,空中加油机笑而不语的登场了!这是一种专门在空中对战斗机进行加油的战略机种,变相提高了战斗机的航程,也就是作战半径!歼10战斗机在机头的位置,也安装了空中受油管,具体如下图:

这样就可以保持歼10战斗机的载弹量,保持正常的战斗力,甚至可以牺牲油料的重量,来携带更多的弹药,当油料快要耗尽的时候,进行空中加油就可以了。

不过这些也都是弥补的方式,最好的方式还是给歼10战斗机换装推力更大的喷气发动机,这样就能提高歼10战斗机的载荷了。但是也不能推力太大,否则歼10战斗机的机身结构承受不了,需要修改,这无异于重新设计,很麻烦!

最好是换装提高一部分推力的发动机,然后再在机翼和机身结合处,加上保型副油箱,不占用歼10战斗机的外挂点,如图下图的F16战斗机一样!

对于此问题,您有什么看法呢?

歼10的作战半径只有550公里?这个数据没有任何依据可言,要知道当年苏联的米格29前线战斗机的作战半径600公里,就被冠以一个“机场保卫者”的称号,目前虽然网络上普遍认为歼10短腿,但从来没有被称为“机场保卫者”

这些年歼10的数据慢慢的公布,就在珠海航展上,官方公布的歼10C的各种数据:

单从这个数据来说,歼10C的那是非常亮眼了,而且歼10A与歼10C在航程上并没有太大的变化,也都差不多!而且一向被认为短腿的歼10,居然作战半径达到了1240公里?这个作战半径与美国的F16差不多,甚至也就比重型战斗机苏27短260公里,已经相当的亮眼了。但是作为军迷的我有一个疑问,既然作战半径这么大,还天天挂着3个副油箱干嘛呢?

仔细想想,这个数据肯定是有水分的,或者说成飞玩的就是数字游戏。个人大胆猜测着就是歼10挂着3个副油箱+2枚中程PL12+2枚近距格斗的PL10的作战半径,这也是歼10作为截击任务的标准挂载,而且是空优作战情况下的最轻挂载,作战半径当然也就最大了,如果把副油箱去掉,恐怕歼10的作战半径会大大缩水到900公里左右,如果是对地攻击挂载,这个作战半径还要缩水!

当然这个数据还是有一些依据的,主要就是数据表中的转场航程2950公里,要知道最大转场 航程可不是歼10C自身的最大航程,而是挂着好几个副油箱情况下飞过去,用这个转场航程来计算表中作战半径1240公里,刚好能换算过来。如果去掉副油箱,估计歼10航程会缩水到2200~2400公里左右,推下下来的最大作战半径也就900公里吧!

当然如果采用上图一样的暴力挂载,载弹量是上去了,但外挂荷载大大增多,要知道挂载大型航空在炸弹,甚至挂载反舰导弹,这些家伙都是非常重的,这种情况下作战半径会大大缩水,而且为了快速突防需要加速,在攻击的时候让导弹投得更远也需要加速,这样的情况下,也许歼10的作战半径缩水到550公里恐怕就不足为奇了,这样的情况只能靠 加油机来支撑他的航程了!

看了评论和标题过来喷一下。

歼10属于国产中型前沿部署拦截机。歼10C之后歼10C更加注重多用途打击能力。歼10C的左打航程理性点2950公里,作战半径为航程的计算,查了下网上,大致分为,

空战挂载状态

对地攻击或者反辐射挂载状态

转场挂载状态。

目前看,理性点,空战作战半径我们这一半1475公里抛去滞空时间和预留油量,1250是可以理解的。

如果执行对地攻击和反辐射作战一般会满载,要么挂一些光学吊舱和激光制导炸弹,要么各种电子战吊舱和远程反辐射导弹。所以不会满油起飞,要经历空中加油,我们抛去空中加油,假设他满油起飞,不留滞空时间的油,那么他的理想作战半径应该在850公里。但是以南歼10C执行对地攻击或者其他重载任务都会半油起飞,在空中加油后去执行。所以应该在1500公里左右的对地,作战半径。专场嘛。满油挂三个副油箱,应该是最大航程再加1000公里为3950公里。

所以550公里我不知道那是什么东西。

如果但考虑他空载,不空中加油,不挂载副油箱,他的航程应该就是往外卖的航程1250公里。所以出问题专业点。

歼十战斗机机内燃油作战半径550公里的数据是怎么来的?连歼七都不如了?歼七战斗机好歹还有600公里呢,如果仅550公里说明歼十是失败的设计方案,是根本不可能服役的!

歼十设计之初是以“中型制空战斗机”为基础,这就需要它有较大的航程和作战半径才能适应我国这样幅员辽阔的国家(当年没有引进米–29就是这个原因),如果“腿太短”就不能在我国的五大战区内很好的完成作战任务,比如说:现在的西部战区,幅员面积超过了国土面积的三分之一,在这么大的辖区内没有2500公里航程和超过1000公里的作战半径是不行的,会贻误战机,而且日常巡逻的任务不能总靠歼–11B重型战斗机,使用成本太高了...所以,歼十也必须要有较大的航程。随着科技的进步和我军的需要歼十的后续型号B型和C型开始往多用途战斗机方向发展,由于所执行的任务增加了,特别是对地/对海攻击需要携带大中型航空弹药,由于挂载重量增加歼十的作战半径肯定要降低,这就需要挂载副油箱增加航程,比如图片里的这架歼十B战斗机机翼下挂载了一枚“鹰击–91”型反辐射导弹和电子吊舱,这就需要它携带至少两个大型副油箱,才能实施较远距离突防。除了挂载副油箱之外,空中加油也是提高歼十航程的重要手段之一,图片这架歼十S双座教练机,正在接受“轰油六”加油机的加油,空中加油可以让战斗机的航程增加一倍,滞空时间提高70%以上,目前空军大国都有较大数量的空中加油机,可以为战斗机远程奔袭创造条件。再一点提高航程就要适当的改变飞机的气动布局,歼十A设计开始由于技术遇到瓶颈,进气道设计很不理想,矩形进气道口径太大,材料强度不够,如果硬要强化进气道的结构强度,就要增加很多的内部支撑结构件,这样会大大增加飞机的局部重量,影响到飞机的重心...所以只好在进气道与机头出安装了六根长短不一的支撑拉扯杆(歼十A“棍子”的雅号就是这么来的),这样的设计虽然解决了进气道结构强度的问题,但却产生了“迎风涡流团”大大的增加了歼十A的飞行阻力和雷达反射面积!飞行阻力增加后就会导致燃油消耗量的增加,也导致了航程和作战半径减少。为了改善这个问题,从歼十B开始进气道设计成为“蚌式进气道”(DSI),也叫:无附面层隔道超音速进气道,这种设计大大的减少了进气道的结构件数量、减轻了飞机的重量和增加了进气道结构强度,还由于进气更加的通畅减少了飞行阻力,阻力减小飞行速度就会更快,也更加的省油,也使得歼十B和歼十C的航程和机动能力有所提高。有看官会问:为啥不给歼十设计像F–16那样的保型油箱呢?因为目前还不需要,我国是大国空军,目前先进四代机的数量排在世界第二位,比俄罗斯都多!大国空军的战斗机是有多种型号和多种任务层次的,歼十系列就是要替代歼七和歼八作为我国国土防空的主力机型,以它目前的航程可以满足在领空内巡逻和作战,并且国内机场数量很多、维护水平都很高也可以就近起降,对于作战半径的要求也就没那么高,所以暂时没有给它研制保型油箱,其实美国空军也是这样,自己空军的F–16都没配备它,只是出口到国外的F–16才有,国外都是中下国家空军,战斗机数量有限需要更长的滞空时间,安装上保型油箱是很有必要的,将来歼十系列要是出口也可以安装上,这个设计并不难。

题主,我服了,550公里哪里来的。你这是充满挑衅的一个问题。

我可以确定歼10您老绝逼是把作战半径对折了。。

实际上飞机航程这玩意大家直观的就能大致得出差不多得结论。一架中型单10吨级发涡扇发动机中距耦合鸭翼战斗机,他的航程只有550公里。说出来你不信,他要是稍微开个加力没99A跑的远。

歼10最初是高空高速拦截机设定,用来进行拦截和在我方空域进行防御作战的飞机。我们做出看好的从外面买的有法国幻影2000,美国F16。但是法国和美国一个对技术保留而且要加高,一个承诺给飞机和生产线,但是保密之类的不平等协议一大堆。我们就放弃了。

特别是中美关系破裂后。我国最后根据法国阵风的设计思路设计了我们这款中距耦合鸭翼配合大三角翼的中型截击机。这款战机最开始出来,最大特点是小角度转弯 转弯速率快,超音速飞行能力强。机首对准速度快。属于敏捷型战机。作战半径你比照幻影2000就差不离。最初发动机是俄制AL31发动机,我们还买过AL31改进型号。最后逆向工程搞出了自己的涡扇10,随后吃透技术后,解决了材料 和俄制发动机得老毛病油路问题后,研制出我们现在用的涡扇10B,这型发动机,歼10,歼16,歼11都在用。据说飞豹改也在用(为此放弃了涡喷的超音速飞行能力)。

歼10最初作战半径850公里,改进到歼10C的时候在1250公里。加上副油箱可以执行东海防空识别区巡航任务。同时,歼10C安装了最新的有源相控阵雷达,电传飞控,光纤宽带数据总线,歼10还增加两个刀型天线,一个是数据链天线,一个卫星通讯天线。

增加大量复合材料减轻了机身重量,才用3D打印技术的大型构建,让歼10C机身的铆钉数量减少,减重了一部分重量。最重要的是有部分碳纤维材料运用,还有隐身涂层。

最终歼10C成为一款成熟的三代中型单发多用途战机。他的飞行控制数据进本上和F16CD差不多,加了保型油箱的F16没法说,但是要记住加了保型油箱的F16空战能力要打折扣,对地攻击能力因为航程增加而有所增加。

最后,我要说,歼10C他最起码比枭龙航程远。550公里确实有点缺乏常识。

歼10战斗机只靠内油的作战半径确实不大,但是也有1000公里左右作战半径,绝对不会只有550公里。歼10战斗机是一种中型第四代战斗机,在我国偏重于在前线部署,起到快速部署、快速反应、方便后勤保障、随时可用的作用,相比于重型战斗机,歼10这样的中型飞机没有那么娇贵,可以保持较高的出勤率。

图为歼10的标准空战挂载:2枚中距离导弹,2枚格斗导弹。

同样的,基于这个定位发展的歼10战斗机本来对航程就不是很重视,毕竟我国不是没有重型战斗机,而且在我国空军现役的四代及五代战机中,重型战机还是占据绝大多数的,歼10战斗机在过去设计的时候,定位就是和歼11系列重型战斗机形成高低搭配,在重型战机数量不足、反应较慢的情况下,灵活机动、方便保障的歼10就要承担起巡逻、拦截等日常任务,这种定位颇有一些苏联时期苏27和米格29搭配的风格。

图为歼10挂载3个副油箱执行远程作战任务,现在的歼10要想飞的更远,外挂副油箱是最简单、常用的办法。

因此,对于歼10战斗机来说,扩大他的内油,以提升他的作战半径,还没有给他改进航电、提高实战能力来的更加重要。不过,如果非要给歼10扩大航程,办法也不是没有,一般而言无外乎就是外挂副油箱、装备保形油箱、修改气动和发动机设计等。第一种最容易实现,也是歼10战斗机在执行远程作战任务的时候最常见的办法,歼10的远程作战中一般都要外挂2-3个副油箱。

图为法国阵风战斗机执行远程作战任务,也是通过外挂3个副油箱实现远程作战。

第二个办法保形油箱,这个办法美国、俄罗斯都有应用,他对比外挂副油箱的好处就是对气动外形影响较小,而且不占用飞机原本的重挂点。第四代战斗机是能量空战的产物,非常强调空中作战中的格斗能力,对于气动布局有较高要求。翼身融合技术就是从四代机开始的,但是如果要外挂副油箱,那么副油箱一方面占据外挂重量,另一方面也破坏了飞机原油的气动设计,因此在空战前还需要先丢掉副油箱才行。

图为加装了保形油箱的F16C/D战斗机。

使用了保形油箱就不一样了,保形油箱紧密的和飞机的气动布局结合起来,融为一体,他和飞机原有机体之间的过渡非常平滑,对气流影响不大,对飞机原有的气动特性保持的比较好。而且在空战中也不需要考虑提前抛弃油箱,可以在确保作战的基础上,继续保证燃料充沛。不过他依然增加了飞机的飞行重量,这是不可避免的。

图为加装了保形油箱的米格29战斗机,保形油箱一般位于飞机的背脊上,这样对气动布局造成的影响是最小的。

最后也能继续修改歼10的气动设计,更换新型发动机。歼10从A发展到C,气动外形已经出现了一些明显变化,其中能够起到延长歼10作战半径的设计就是把他的机首改成了更加尖锐的外形,这是吸取了法国的阵风战斗机的设计特点,越尖锐的机头就会越容易在超音速飞行时刺开气流,降低飞机的阻力,阵风战斗机就是彻底的马赫锥外形,歼10C的机头也比歼10A要尖锐一些,空气阻力降低了,当然就有利于提高飞机的航程。

图为给歼10战斗机加装保形油箱的设想图。

至于换装新型发动机,现在我国除了WS10A之外还没有一种发动机更加适合歼10战斗机的,WS15尺寸较大,WS10B故障率偏高,但是WS13和WS19又面临着推力不足,所以最适合歼10的还是现在的AL31FN和太行WS10A发动机。不过如果为了提高航程,可以采取一些措施降低飞机飞行中的油耗,通过改进发动机提高飞机的飞行速度和距离,这也是一个办法。

歼10的作战半径绝不止550公里,影响航程的有好几个方面,下面一一分析:

一是载油量,歼10是一种大推单发的中型偏轻的战斗机,它的腹部进气方式使得机身设计比较自由,提供了较大的机身空间,内油大约3.5吨,歼10B进步优化了机腹外形,可能油箱还有增大,比枭龙的内油大得多,枭龙作战半径都大于550公里。

二是发动机油耗,无论是AL31FN还是太行发动机都是中等涵道比,中间推力耗油都不大,这从苏27超远的航程可以表现出来,因此耗油量方面也没有问题。

三是巡航升阻比,歼10的鸭式加三角翼中距耦合布局克服了纯三角翼诱导阻力大的缺点,且三角翼还用了复杂扭转,歼10的翼身融合体也很饱满圆润,既增加了机内空间,又提高了升阻比,其气动外形非常优秀,这只会增加航程。

因此,歼10的正常作战半径超过1000公里没有问题,至于非正常作战半径,如带弹不带副油箱的超低空突防,作战半径都不止550公里,因为那不需要空战,跃升发射导弹,完事就走。所以歼10作战半径550公里纯属无稽之谈。

如果真如题目中所说歼10战机的内油作战半径只有550公里,你这有点侮辱我国这款四代战机的性能了,简直是门缝里看人把人看扁了。我国60年生产的第二代战斗机歼7都超越了550KM作战半径,更何况歼10系列战机是我国自主研制的主力机型,已经达到了四代机的标准,基本型号作战半径也在1200KM以上了,所以这种毫无根据的数据,是站不住脚的。在去年的珠海航展上的精彩特技机动表演,着实圈了一大波粉丝,令国人大开眼界。

歼10是战机是我国自研的一款单座单发,中型,多用途,超音速全天候的空优战机四代机,最大航程3900KM,最大起飞重量20吨,高空飞行速度2.2马赫,最高升限17000米,作战半径1250KM,采用融合机体和大三角翼设计,增大了内置油箱的容量,载油量约3.6吨。总体是 一款中型多用途战机,在如何提升打击范围上,可以从以下几点着手:

第一点:给歼10安装加油管,使用空中加油机,对其进行空中加油,可迅速的使其作战半径成倍提升,打击范围也就是同样的提高了,我国轰6油就可以为歼10战机加油,未来更有运20改型的加油机,无疑对歼10战机的航程有莫大提升空间,将会解决歼10战机腿短的毛病。

第二点:歼10战机可以更换更先进的低油耗,大功率的发动机。功率达油耗低,在一定程度必然会提高歼10战机的作战范围。歼10战机新型号战机已经安装我国新型WS-10A/B涡扇发动机,已经有效提升了歼10战机的作战半径和打击范围。

第三点:歼10战机可携带多个副油箱来提高载油量,但是降低了携带武器的数量。多携带3个副油箱无疑可以极大提高歼的作战范围,但是弊端就是歼10是一款中型战机,起飞重量不高,携带过多副油箱无疑会加重自身负担,导致无法挂载更都武器,从而影响作战效果。

总体来说几种有效的增强歼10战机作战半径的途径,各有利弊,受限于歼10机体小,载弹量,挂架都不多,在加上发动机的性能不是很突出,目前潜力已经挖掘殆尽了,未来有能会进行机体等多方面的重新设计,完成从中型向重型战机的转变。目前的歼10系列战机主要是配合我国歼20,歼16等重型战机形成高低搭配,对目前实施快速有效的打击任务。

数据这个东西是有客观条件的,作战半径就是作战飞机在满足作战任务要求的情况下,从机场起飞到作战空域之间往返航程所经过的那段距离。两个问题,什么作战要求?燃料和阻力多少?如果说歼10的作战半径只有550公里说明可能是满载的对地攻击任务,采用低-低-低飞行线路,载重大阻力高,没有多余的重量挂载副油箱。

歼10战斗机在不带副油箱的前提下作战半径可以达到1250公里,如果再携带上副油箱其作战半径更会提高不少,歼10在携带副油箱时其最大航程可以达到3000公里以上,这些都是实实在在的数据,而且这也没什么可保密的。

如果说要提高歼10的作战半径,携带副油箱无疑是最好的办法之一,但是问题来了,副油箱的挂载将会占用外挂架的带弹能力,原本歼十机身下设计了11个挂架:六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架,7000公斤的标准载弹量如果因副油箱的增加而势必降低。

那么另一个问题就是如何既可以保障最大载弹量,同时又可以提高作战半径?空中加油无疑是最棒的选择,而且我们也早已具备了这个能力,如下图,这也是我们的骄傲!

轻型战机,先天不足,无法改变,注定是守卫型战机,或者叫机场保卫者。这也是歼10外销光打雷不下雨的主要原因,缺乏进攻力!歼31也是如此!

南部战区包括原广州军区的湖南、广东、广西、海南、港澳和原成都军区的云、贵两省及所辖的海空军、火箭军、武警,司令部驻广州,陆军机关驻南宁。领导和指挥广东、广西、海南、云南、湖南、贵州、港澳的所属武装力量。陆军下辖3个集团军,分别是原广州军区的第41、第42集团军以及原成都军区的第14集团军。南部战区的首要国防任务是南部海域、珠三角、港澳地区。

感谢邀请,我来回答!首先点评一下标题里面表述的歼10战斗机的作战半径550公里这个数据,按照目前报道出来的消息,这个数据是错误的,歼10在没有副油箱或者不进行空中加油的情况下,作战半径超过了1000公里,公开显示的作战半径是1250公里,550公里的作战半径对于目前第四代战斗机来说,根本无法生存的!

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有知情人士指出,这次我们的歼轰7战机在训练的过程中出现了一些细微但明显的变化,其中就是不再携带PL5改进型空对空导弹,而是换装了PL8近距离空对空导弹,而这个变化并不是集中于歼轰7自身,而是意味着我们空军曾经的主力格斗弹,已经从过去的PL8变成了现在的PL10,像PL8这样的装备如今只好退居二线成为了歼轰7的标配,但是从某种意义上也确实提升了歼轰7的战斗力。

问:歼-10内油作战半径只有550公里,该如何提升打击范围?

从我们南部战区的作战范围中就可以很明显地看出,他们所防备的方向就是我们的南部海域,以及包括越南在内的东南亚国家,随着歼轰7这款机型在我们军迷内部有着“七爷”的爱称,用来调侃这款战斗机服役时间长,但是在面对东南亚国家时,经过了深度改良的歼轰7仍然具有一定程度的战斗力。返回搜狐,查看更多

外挂副油箱

这是最基本的提高战斗机作战半径的方式,也是几乎所有战斗机的基本要求之一。一般都是根据任务情况,挂载一个、两个、三个甚至四个副油箱,挂载一个副油箱的时候,对于作战半径的要求不高,稍微提升就行,挂在机腹下面就行,反正奇数时候肯定要挂在机腹下,双数副油箱挂在机翼下方!

不过我们知道,战斗机的载荷能力是有限的,挂了副油箱,载弹量就必然要减少,所以挂载副油箱,提高作战半径的时候,也减少了载弹量!那么有没有一种既不能影响载弹量,同时又能提高作战半径的方式呢?

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